Дорога на Формулу-1

Автопутешествие из Ростова-на-Дону

У

же три года в нашей стране проходят этапы чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. Для любителей «королевских гонок» российский этап — настоящий подарок, ведь побывать на гонке реальнее, чем заграницей. Конечно, можно поехать на любой другой этап, но языковой барьер, необходимость получать визы, оплачивать перелет и покупать билеты в валюте по нынешним курсам – это очень серьезные аргументы, чтобы отказаться от такой поездки. В Сочи же все просто – родная страна, российские рубли, да и дорога для жителей европейской и южной части России не столь уж и дальняя.

Чтобы понять насколько сложно, дорого и комфортно посмотреть своими глазами самую популярную автогоночную серию в мире журналисты Авто25.ру отправились в Сочи из Ростова-на-Дону на автомобиле, записывая по пути расходы и фиксируя впечатления. А заодно мы протестировали рестайлинговый Hyundai i40, который нам для поездки предоставил официальный дилер марки в Ростове-на-Дону компания «Модус».

Дорога

А

втомобильный путь в Сочи безальтернативен – сначала М4, потом трасса Джубга – Сочи. Этот маршрут хорошо подготовили к Олимпиаде.

Нужно признать, что и качество полотна, и разметка до сих пор остаются в приличном состоянии. Все бы хорошо, но участок от Джубги до Сочи это серпантин с узкой дорогой. Мало того, что постоянные повороты и перепады высот изматывают, так еще и обильный автомобильный поток вызывает огромные пробки. Конечно, это не причина отказываться от поездки, просто нужно приготовиться к тому, что на этот участок в 180 километров лучше заложить побольше времени и оставить побольше сил.

Нам не повезло – на пути «туда» мы угодили в огромную пробку, простиравшуюся от Джубги до Туапсе, потратив на нее около 2.5 часов. К счастью, i40 ожидаемо оказался комфортным автомобилем. Раздельный климат-контроль поддерживал температуру в салоне, оптимальную для каждого, а аудиосистема Infinity (прерогатива топовой комплектации) развлекала хорошим звуком. Когда пробку удалось миновать, проявил себя и мотор. Мы опасались, что в условиях серпантина 2-литрового агрегата (150 л.с.) не хватит для полуторатонного седана, но опасения не оправдались – мы уверенно держались в потоке даже на фоне любящих погонять местных жителей. Не разочаровали и кресла – спина не заболела даже после долгой дороги.

Остановки и отдых

M4

хороша тем, что тут несложно найти место, где можно отдохнуть и перекусить. Мы, например, не сочтите за рекламу, остановились на автозаправочном комплексе «Роснефть», в котором помимо заправки еще функционирует приличное кафе (1196 км трассы М4 «Дон»). Цены приемлемые (покушать на одного 250-270 р.), в туалетах чистота, да и заправиться можно. Сейчас таких комплексов уже немало. Не нравится «Роснефть» – можно выбрать любой другой.

Мало кто знает, что недалеко от Краснодара, прямо около трассы, находится женский монастырь во имя иконы Божией Матери Всецарица. Путешественникам он сам по себе не очень интересен (там строгий пропускной режим), зато место очень красивое. Дорожка из ив, небольшое озеро и много зелени. Отличный вариант, чтобы остановиться и немного отдохнуть.

Краснодар трасса М4 огибает по окружной, через город ехать не нужно. Но на окраине краевой столицы находится крупный ТЦ «OZ». Он может пригодиться, если в дороге нужно что-то купить. А еще на парковке можно сфотографироваться. Особенно рекомендуется это сделать если ехать ночью – подсветка у ТЦ очень красивая.

Еще одно интересное место около дороги – «Старый замок» за Горячим Ключем. Отличный городской парк с перепадом высот, рекой, тропинками и беседками. Прекрасное место для отдыха и новых впечатлений. Заодно и перекусить можно: прямо около дороги находятся несколько кафе – одно солидное и дорогое, другое попроще и подешевле. Мы выбрали «попроще», но всё равно полноценно «покушать мясо» вряд ли обойдется менее 1000 руб. Но вкуснота невообразимая. Ростовчане точно оценят.

После Джубги грех не остановиться хотя бы на 5-10 минут, ведь тут трасса подходит почти вплотную к морю. Чтобы потрогать воду придется спускаться, но и просто постоять на вершине и посмотреть вдаль дорогого стоит. Когда в зеркалах автомобиля видишь бесконечную голубую гладь чувства описать сложно.

Конечная точка поездки – Адлер. Очень здорово, что к Олимпиаде сквозь горы и реки проложили дублер Курортного проспекта, который исключает необходимость заезжать в малый Сочи. Правда, разобраться в многочисленных развязках не так-то просто – таблички и знаки не очень информативны. Лучше настроить навигатор, причем на устройстве с большим экраном, чтобы воочию видеть куда ехать.

Наш автомобиль

С

тоит немного подробнее рассказать про автомобиль, на котором мы ездили. Hyundai i40 в прошлом году пережил рестайлинг и теперь активно включился в гонку за кошельки покупателей в сегменте D. Пока в нем уверенно лидирует Toyota Camry, но ряд амбициозных претендентов, в том числе и i40, готовятся свергнуть ее с трона. Корейцы, кстати, в прошлом году заняли второе место по продажам в этом классе. Так уж кому как ни i40 ставить такие задачи.

Рестайлинг пошел автомобилю на пользу. Если раньше i40 критиковали за внешнее сходство с дешевым Solaris, то теперь оно в глаза не бросается, хотя общий стиль всех автомобилей Hyundai сохранен. Читается он и в салоне. Елочкаобразное торпедо не всем нравится визуально, но в логичности ему не откажешь – кнопки и переключатели понятны, все под рукой. А еще много ниш для всякой мелочевки, и на торпедо, и в подлокотнике.

Мы ездили на автомобиле со 150-сильным мотором и 6-ступенчатой АКПП. Еще для i40 предлагаются бензиновый мотор 1,6, дизель 1,7, «механика» и «робот». Но, стоит полагать, что такие версии не будут очень популярными, а основная масса продаж придется на 2 литра и АКПП. Если по пути на Формулу-1 не строить из себя гонщика, то двухлитрового мотора хватает. Зажигать на нем не получается, это да, но в спокойных режимах тяги хватает всегда. Шестиступенчатая коробка хорошо соотносится с двигателем, не любит она только резких ускорений типа «тапка в пол», АКПП зависает на пару секунд и думает какую передачу включить. Если коробку не мучить, она отблагодарит мягкими и своевременными переключениями как вверх, так и вниз.

Сильная сторона i40 – невероятный размер салона (немцам этого класса он может только сниться). Места очень много и спереди, и сзади, причем на втором ряду его даже больше. Можно сидеть закинув ногу на ногу или полулечь откинув подлокотник. Передние сиденья с электрорегулировкой, правда задний пассажир сам их подвинуть не может. А жаль – это был бы последний штрих в машину для босса, но и так наворотов хватает. Обогрев всех (даже задних) сидений дополняет вентиляция для передних седоков. Отличная опция для тех, у кого в жару потеет спина.

Топовая версия i40 весьма неплохо укомплектована. У нее ксеноновые фары, датчики света и дождя, 7-дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида и навигацией, бесключевой доступ в салон, круиз-контроль и даже панорамная крыша. Мы поначалу скептически отнеслись к этой опции, но когда жара спала оценили ее прелесть – можно смотреть на звезды или голубое небо.

Бороться за покупателей i40 помогают и адекватные цены. Когда базовые версии конкурентов стартуют с 1,2-1,3 миллиона рублей, i40 в базе стоит чуть больше миллиона. Топовая версия получается еще выгоднее, ведь даже напичкав i40 всеми опциями выше 1,5 миллиона рублей цену поднять сложно, тогда как у конкурентов за эти деньги будет средний уровень оснащения. За такую разницу вполне можно простить автомобилю отсутствие версий с 6-цилиндровыми моторами.

Гонка

Гран-при России 2016

М

Можно всю жизнь смотреть Формулу-1 по телевизору, а потом увидеть ее один раз вживую и изменить свое отношение. По телевизору не понять ту скорость, с которой едут болиды. Да, цифры в трансляции покажут и скажут, но осознать их можно только вживую. Когда после длинной прямой машины подъезжают к точке торможения их даже сложно удерживать в пределе поля зрения. Вот тогда понимаешь, что такое 320-340 км/ч.

Вообще, быть на трибуне Формулы-1 это как смотреть кино в очень много «D». Звук – рев моторов давит на уши (и это при том, что современные гибридные установки тише предшественников), запах – жженая резина, осязание – соседи по трибуне размахивают руками, когда мимо проезжает их любимый пилот. Так как мы в Сочи, то это с высокой долей вероятности Даниил Квят.

Да, за перипетиями гонки на трибунах следить сложнее, тут нет повторов, нет комментатора, который расскажет что и как, вживую видно только тот поворот, около которого ты сидишь, а все остальное смотришь по экранчику, а еще тут напекает в голову солнце и мочит дождик, но атмосфера такая, что все это не замечаешь, а сам процесс переводит зрителя из категории простого созерцателя в разряд участника действа.

Про третий Гран-при России, уверенную победу Росберга, ошибку и аварию Квята, появление Путина и слова Экклстоуна мы рассказали в нашем отчете.

Развлечения

К

валификация в субботу длится час, гонка в воскресенье – два часа. Если вы опасаетесь, что в остававшееся время будет скучно, то напрасно. Для фанатов предусмотрены гонки поддержки. Там ездят пока молодые никому не известные ребята, но накала в их борьбе хватает. Они чаще ошибаются, вылетают и разбивают машины, так что со зрелищностью проблем нет.

В перерывах можно посмотреть мото- и автомобильное шоу. Нам больше всего запомнилось именно второе, которое было пронизано патриотической тематикой. Хватает и других развлечений: мини-гольф, выступление гимнасток, мастеров колокольного звона, скейтбордистов и велосипедистов…

Любителям автомобилей можно набраться новых впечатлений посетив автомузеи. Один посвящен советскому ретро, а второй импортным гоночным (и не только) машинам. Цена билетов кажется несколько завышенной (по 500 рублей), но экспозиция большая и разнообразная, есть на что посмотреть.

Кроме того, не стоит забывать, что гонка в Сочи проходит в Олимпийском парке, а там всегда весело: олимпийские объекты, американские гонки, аттракционы. Хотелось бы покататься на колесе обозрения, но оно почему-то не работало. Традиционно под Формулу-1 в Сочи устраивают много концертов, выставок и других мероприятий. Так что скучно точно не будет.

Про деньги

Г

лавная статья расходов в такой поездке – билеты. Стоят они от 5000 тысяч рублей в зону свободного размещения до 20-40 тысяч на главную трибуну. Есть еще всякие ложи, но это другой разговор. Средний вариант размещения, на трибуне имени Даниила Квята, стоит 9200 рублей. Но в эту сумму входят не только гонки, но развлекательная программа на два дня.

Стоимость дороги на автомобиле зависит от расхода топлива. Hyundai i40 в этом плане нас удивил. Полуторатонный седан с мотором 2 литра и АКПП на ровной трассе при езде с «ненаказуемой» скоростью 100-110 км/ч и включенным кондиционером расходовал на «сотню» 7,3 литра. Причем 92-го бензина. В пробке, на серпантине и при езде по Адлеру средний расход поднялся до 8,9 литра. Но вернулись в Ростов мы с показателем 8,1 литра. Отличный результат для такого большого автомобиля! Искренне и приятно удивлены.

Про цены на гостиницы в Сочи ходят легенды, но если хорошо поискать и сделать это заранее, то можно найти недорогой и приличный вариант. Благо, что гонка проходит в мае, когда высокий туристический сезон еще не начался и в гостиницах сохраняются «зимние» цены. Мы жили в двухместном номере с удобствами за 1500 рублей в сутки.

С учетом питания и дополнительной развлекательной программы получается, что поездка на гоночный уик-энд на двоих обойдется примерно в 30-35 тысяч рублей. Более дорогие билеты могут увеличить эту сумму.

Статистика

Ростов-на-Дону

—Сочи—

Ростов-на-Дону

1290 км

Общий пробег

15 часов

Путь туда с остановками на отдых (День)

47 км/ч

Средняя скорость на всём протяжении маршрута

8,1 л

Средний расход топлива на 100 км

36500 руб

Полные затраты на поездку
(на двоих)

3700 руб

Затраты на топливо

27000 руб

Два билета на трибуну Т2

Заключение

Наш опыт показал, что съездить на Формулу-1 в Сочи на автомобиле можно быстро, удобно и относительно недорого (по сравнению с другими вариантами). Надеемся, что эти путевые заметки позволят вам спланировать самостоятельное путешествие в следующем году. Благо, что в проведении четвертого Гран-при России сомнений ни у кого нет.

Друзья, если вам нравится читать об автомобилях, активном отдыхе и увлекательных автопутешествиях из Ростова-на-Дону, присоединяйтесь к нашей группе «Ростов Рулит!»

Если интересны свежие новости марки Hyundai и автомобильного концерна Модус, они будут рады вас видеть в своих дружных сообществах